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パワーグラフ
最大出力102.5ｐｓ（修正値なし）
DYNORUN003が前回の4速固定でのパワーカーブ。修正無し101.1ｐｓ（修正値では98.2ｐｓ）
DYNORUN007がフルエキに交換しての4速固定でのパワーカーブです。修正無し102.5ｐｓ
上記の修正値をDYNORUN007に、そのまま適用すると99.6ｐｓですが、これは平均的な値でしたので
誤差も考えて約100PSといったところです。
出力のピークは10000ｒｐｍ〜11500ｒｐｍまでの間で以前と殆ど変わりません。
グラフを見ると感じていた通り、3000rpm〜4000rpmと6000ｒｐｍ〜7500rpmの回転域の
出力向上が著しいです。
同一回転数で最大5馬力の向上ですから、差が体感できたわけです。
A/Fの傾向としては、スロットルの空け始め（低速域）が、以前と違い、やや薄めの傾向。
7500〜9000rpmもやや薄めになっています。
低速域が薄めなのはレスポンスが体感上良くなる（パーシャルではギクシャクしやすい）ので、
悪くは無いとのこと。
これはニードルのクリップ位置を上から4段目（濃い目）→３段目（標準値）にしたことも
関わっていると思います。
MJがそのままで、ピーク付近で燃調が薄くなったことから、マフラーの抜けが改善されていることがわかります。
もうひと伸びが欲しければ、一番手MJを濃くすれば良いらしいのですが、これから暖かくなってくると
当然セッティングは濃くなってきますから、年間を通じてみれば
丁度良いセッティングとみていいのではないかと思います。