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フェンダー
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ホイール
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ディスクローター
GSX-R600X型用のショーワ製45φフルアジャスタブルフォークを使用しています。最初はポンづけで走ってみたのですが、フォークの長さが足りず変なハンドリングになってしまったので、ウイニングラン製の50ｍｍ延長キットで長さを延長しています。
フェンダーはGSX-R750X型用を白に塗装しています。
ホイールはDUOMO製のGSX-R750T型用マグネシウム鋳造タイプです。
入手したときには、塗装が痛んでボコボコになっていたので、西村コーティングで再塗装してもらっています。
ディスクローターはGSX-R750T型用の純正320φローターです。
この時期のスズキ純正ローターはフローティングピンが10個と多く、社外品のカスタムディスクの様です。
また、現在のローターよりもフローティングピンのカシメがゆるいので、アウターローターがガチャガチャと動く、フルフローティング構造になっています。
ステムベアリングのサイズを変更したため、特殊ナットを使ってステムと締め付けるようにしています。
そのため、ステムシャフトの通る穴を改造してあります。
キーＢＯＸは加工+ステーを製作して取り付けているので、ハンドルロックもOK。
Matris（伊）製のM4-Rをトップブリッジ上に装着しています。
フレーム側のステーはA2017Sの厚板を切り出し＆ヤスリで切削して製作。
フレームに孔を開けて固定しました。
↑左：ノーマル 右：加工品
GSX-R600X型用のステムを使っていますが、アッパーベアリングのサイズが500ガンマはGSX-R600より小さいのでそのままでは取り付けできません。
そのため、ステムシャフトを削ってシャフトの直径を細くしています。
GSX-R600用はステムシャフトもフォーククランプ部もアルミ製。
見た目はとてもゴツイのですが、中空になっているので軽くできています。
奥に見えている今まで使っていたインパルス400用よりも軽いです。
(2009年5月換装)
ニッシンの６ポットキャリパー。
90ｍｍピッチの削り出しです。
ピストン径27ｍｍ/27ｍｍ/25ｍｍ
ボルトを6ＡＬ4Ｖチタンにしました。
従来使っていたTOKICOの4ポットキャリパーも十分良かったのですが、
新品が安く手に入ったもので・・・。
サポート無しで取り付けられるので、スッキリ取り付きますし、
A7075削り出しのキャリパボディの剛性の高さがでているのか、
タッチ・効きとも更に向上しました。
握りの強弱を思い通りにコントロールできるって感じですかね〜。
ラジアルマウントが主流になりつつある昨今からすると、一世代前のキャリパーですが、
気合の入っている品物はやっぱり良いですね〜。
マスターシリンダー
TwoBrosRacing製のアジャスタブルハンドルです。
ノーマルカウルに干渉しないようライズできるので、使いました。
ブレーキマスターはニッシン製ラジアルポンプマスター（鍛造）3/4インチです。（横置きの5/8相当）
キャリパーとの相性も良く、タッチも良いです。