2001 The Street cafe Trophy Rd3

2002.10.12～13
The Street cafe Trophy Rd3

10月・・・スカトロの季節である。

春のストリートカフェトロフィーの雪辱を晴らすべく、ガンマを整備する。

5月のスカトロでは、思わぬエンジンの不調で、納得のいかない結果になった。
実家に帰宅するつど原因修復の作業をコツコツと実施しておいた。

前回のトラブルの原因と思われる点火コイル～プラグケーブルは絶好調であった一号機の
ものに交換し、付随するCDIと排気バルブのコントローラーも一号機のものと入れ替えた。

ただ、サーキットへテストに行く時間はなく、練習～予選までの間に細かいセットアップを行う予定である。

10/11（金）
仕事が終わったのが17：50
前日までに夜逃げセット（笑）は準備していたのですぐに出発

高松でガンマを積み込み、TIサーキットへ向かう。

が、お約束のトラブルである。
財布を自宅に忘れました。（←アホ）

フェリーを一便遅らせての出発です～。(T_T)

10/12（土）
今回はツーデーレースなので、イメージ的には２泊３日である。

ピットクルーの都合がつかず、日曜日まで通しで来てくれるのはＳＲＭを走る予定だったＮ西さん一人。
もう二人は、ＳＧ部とつっちいがであるが、それぞれ予定があり、土曜日のみであるが手伝いに来てくれた。
まあ、忙しいのは土曜日（練習～公式車検～予選がある）なので、なんとかなりそうである。

500ガンマの運搬にはチームのトランポを利用。
ＳＲＭに参加の車両を運搬＋帰る二人の交通手段として軽トラを借りた。

ゲート前に午前3時に到着。
ピット確保はかなり難しいとの予測の下、テントを用意しておきました。

ゲートオープンは6時30分、ピットの空きはなかった。
予想通りの展開である。

パドック内にトランポを駐車、テントを張って店開きである。

←営業中です。（笑）

そうこうしている間に、練習時間になりました。
ツーデーレースなので、事前の練習予約は一本しか取れませんでしたが、
当日走行枠が残っており、２本練習できることになりました。

練習走行1本目

いよっしゃ～！！
Rd1の雪辱を晴らすべく、意気込んでスタート！！

が、この後、大変な事態がっ！！（←ガチンコ風）

全然エンジンがまわりましぇん・・・・。（T_T)

春と全く同じ症状で、8000RPM以上の伸びが全くない。
ストレートでアンダーランクのマシーンにバンバン抜かれる。

症状は・・立ち上がりで加速しようとすると全く加速しないか、
加速していったとしても、フンづまりで全然伸びない感じ。

久しぶりの走行ということで、カンを取り戻すのを目的に時間一杯走るが、
ストレートが遅いので後ろは気になるし、ストレートエンドでの車速が毎回違うため、
何速で走っているか解らなくなるし、もうメチャメチャ状態。
一度も２分を切ることなく、走行を終える。

走行後、テールパイプを見ると２番気筒が完全に死んでいる。

プラグを見ると、３番は狐色、１・4番はこげ茶～黒色、2番はべたべた。
セッティングにばらつきがあると判断して、3番を基準にセッティングを変える。

メインジェットを1・4番気筒は＃150→＃140、2番気筒は＃150→135にしてみる。

練習走行までの時間があるので、TIにあるシャシーダイナモでパワーチェックをしておく。

この後、更におもいがけない展開がっ！！

測定開始である。
ぱぱんっ！ぱぱんっ！ぱぁぁぁぁぁぁぁぁ～！！！

排気音もそろって調子のよい感じである。

ぱぁあぁあぁぁあぁあぁぁぁぁぁぁ！！

みょ、妙な排気音じゃあ～！！

排気バルブが高回転側に切り替わる8000RPM付近を境に一気にパワーが落ち込む
急降下曲線を描いていた。

出力は65.8ｐｓ/8000rpmがピーク、回転が落ち込むまでは、好調エンジンの出力をうわまっているものの、
好調エンジンのピークの89.9PS/11000rpmにくらべ無茶苦茶悪く、
更に9000RPM以上になると馬が35頭分、どこかへご出張中である。
プラグが悪いのかと考えて、シャシーダイナモに乗せたまんまで、プラグ交換したが、変化は無し。

2番気筒がすぐに死んでしまいます。

テントに戻って、症状から不具合箇所を考える。
1.プラグコードの不良
2.排気バルブの組付・作動不良
3.キャブの整備不良

に的を絞る。

予選までにもう一本練習があるが、不調を直すのを優先し練習走行はキャンセル。

2番の排気バルブの組み付け点検を行うが正常。
2番キャブのフルオーバーホールを実施。
点火ケーブルの交換と差し替え位置の変更を行う。（全気筒同時点火のため可能）
キャブの同調も取り直す。
エンジンを始動して、排気バルブの作動を確認。

そして再挑戦。
結果は67.5PS・・・

変化が全く見られず、全く同じ曲線を描く。
パワーの測定中に、8000RPM以上で点火信号が半分になっているとの指摘があり、
CDIと排気バルブのコントロールユニットの不良の疑いも出てきた。

予選まで時間もなくなり、タイヤウォーマーをかけて準備をする。

予選

エバーグリーンクラスの予選は参加車両が多いため、２組に分かれて行われ、
F田は偶数ゼッケンのB組である。

４番目にコースインできたものの、状況は練習走行と同じ。
高速セクションで、他の車両にバンバン抜かれる。

オープンクラスのマシーンはもとより、RG500で絶対に有利なはずの直線で
中型クラスのRZ250やCBR250RRにも抜かれてしまう始末である。

車速の低いテクニカル区間やブレーキングではではどんどん差を詰められるのに、
高速セクションで一気にパーである。

予選は５周目で1’58.718が出たが、この周も最終コーナー～コントロールライン間だけで
一秒は損をしていると感じながらのタイムであった。
総合37台中13位、クラス8台中5位というポジションで決勝に望むことになった。

今日の結果から不調の原因を推定すると・・・

1.CDIの不良

2.キャブセッティングの不良

の２点にほぼ絞られた。

CDIは明日、SRMに参加する”くらっか～軍団”改め”Misty Blue”（←ツーレポ参照）が高松を明早朝通るとの
事なので、無理をお願いして届けてもらうことにした。

明日、付け替えて決勝での逆転を狙う。

ここで、明日用事のあるSG部とつっちいは軽トラにのって高松にお帰りになられた。

ありがと～！！ほんとに助かったよ。（T◇T)／~

ほとんど飲まず食わず一日中作業をしていたことに気づき、ご飯を食べに行った。

帰りにビールを購入して帰ったが、
F田とN西さんは二人とも疲れきってしまい、
サシで飲んでいるにもかかわらず、全く話が出てこない。
無言でビールを”くぴくぴ”飲み、爆睡モードへ飛び込むのであった。

このあと、ど～なってしまうのか！！

＞10/11～12　＞10/13（日）へ続く　

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