国内仕様はパワーを自主規制値77PSにするために
輸出仕様と比べ以下の点に変更が加えられているようです。

1.排気系
　　サイレンサー

2.吸気系
　　キャブレタージェット、エアクリーナーエレメント

3.電気系
　　イグナイター（リミッター）
4.エンジンパーツ
　　カムシャフト
　　*カムシャフトについてはM型では未確認です。

これらのうち、リミッターについては購入時点でM-Max製の
リミッター解除がついており、スピードはメーター読みで230km/hは出ていたので、影響はほとんどないと思われます。

また、カムシャフトについても国内向けに多少低速よりに
特性を振る程度でパワー的な影響は少ないとの推測の下、
吸排気系の輸出仕様化を図ります。

国内ノーマルはあえて抜けを悪くすることで
出力を規制するパーツになっている。

私はスリップオンサイレンサーでこの点をクリア。

こちらの記事は工作室（サイレンサー編）を
参照してくださいネ。

ノーマル系サイレンサーに比べてフィーリング（抜けの
よさは）は格段に向上しました。

吸気系を標準のままでの換装だったので、
全体にセッティングの薄さを感じていました。

今回のモディファイのメインは吸気系です。

GSX-R750の国内仕様と輸出仕様の違いはどこか？

まず、輸出仕様のＧＳＸ-Ｒ750に乗られている方を探します。
先日、サイレンサーをいただいたRide　on　GSX-Rの
たつを氏が輸出仕様GSXR-750Lに乗っておられ、
そのパーツリストをお持ちとの事。

L型（’90）とM型（’91）は形式が同じGR-7A”型であり、
キャブもいずれもＢＳＴ-38を採用していることから、
内部パーツもほぼ同一と推定。

裏付けを取るため、なじみのＳＢＳ屋島でＬ型とＭ型の
国内仕様のパーツリストを比べると、ジェット関係は
まったく同じ事が判明。

Ｌ型の輸出仕様のジェットでフルパワー化を図ります。

違いは以下の5点でした。
（カッコ内は輸出仕様パーツナンバー）

1.エアクリーナーエレメント　ｘ　1
　　　(13780-17C00)

2.メーンジェット　　　　　　　 ｘ　4
　　　(09491-23017)

3.ニードルジェット　　　　　　ｘ　4
　　　(09494-00724)

4.ニードル　　　　　　　　　　 ｘ　4
　　　(13383-17D00)

5.パイロットジェット　　　　　 ｘ　4
　　　(09492-35010)

↑交換した部品。

↑輸出仕様　　　　国内仕様↑
エアクリーナーエレメントは
吸気口の口径がまったく違います。